Warunki jazdy

Pierwszym czynnikiem są warunki jazdy. Ukształtowanie terenu, rodzaj nawierzchni i temperatura otoczenia mają niemały wpływ na zasięg przy jednym ładowaniu.

Ukształtowanie terenu.

Najdalej zajedziemy, poruszając się po równej drodze pozbawionej pagórków. Mimo że silnik elektryczny osiąga maksymalną moc podczas jazdy pod górę, nie oznacza to wcale, że będziemy jechać szybciej. Jazda po wzniesieniu o długości 2 km i nachyleniu 5% zużywa tyle samo energii co pokonanie 8-kilometrowego odcinka po równej drodze.

Rodzaj nawierzchni.

Po gładkiej nawierzchni nie tylko jedzie się przyjemniej, lecz także dłużej na jednym ładowaniu. Każda nawierzchnia wyróżnia się indywidualnym współczynnikiem oporu stawianego na koło. Jadąc po gładkiej nawierzchni, możemy więc zajechać znacznie dalej niż po drodze polnej wypełnionej żwirem i porośniętej trawą.

Temperatura otoczenia.

Każdy akumulator cechuje się optymalną temperaturą pracy, która zapewnia mu najlepszą efektywność. Jeśli więc akumulator pracuje najefektywniej przy 25°C, to jego wydajność może spaść nawet do 80% podczas jazdy przy 5°C.

Sposób jazdy

Drugim czynnikiem mającym znaczący wpływ na zasięg przy jednym ładowaniu jest sposób jazdy. W tym miejscu musimy wziąć pod uwagę zarówno prędkość, jak i styl jazdy.

Prędkość jazdy.

Warto kierować się popularną zasadą, że im wolniej jedziemy, tym dalej zajedziemy. Podstaw tej reguły należy doszukiwać się w prawach fizyki mówiących, że ilość energii potrzebnej do osiągnięcia danej prędkości rośnie do kwadratu w stosunku do prędkości. Co to oznacza w praktyce? Przykładowo, skuter poruszający się z prędkością 10 km/h zużyje 50 W energii, a przy prędkości 200 km/h aż 200 W energii. Jeśli więc zależy ci na jak najlepszym zasięgu przy jednym ładowaniu, po prostu zwolnij.

Styl jazdy.

Najdalej zajedziemy, decydując się na jednostajną jazdę. Dlaczego? Podczas rozpędzania silnik osiąga swoją maksymalną moc, która zwykle jest ok. 1,5-2 razy większa niż moc nominalna, co skutkuje większym poborem energii. Jeśli więc przejedziemy 10 km, zatrzymując się i rozpędzając na zmianę, zużyjemy tyle samo energii co podczas pokonania 30 km ze stałą prędkością.

Konstrukcja skutera

Ostatnim czynnikiem, który należy rozważyć, jest konstrukcja samego pojazdu. Na zasięg przy jednym ładowaniu wpływa m.in. rozmiar kół, rodzaj opon, ciśnienie w oponach i waga skutera.

Rozmiar kół.

Najdalej zajedziemy na mniejszych kołach. Zastosowanie mniejszego koła wpływa bowiem na redukcję przełożenia między silnikiem a użytkowaną nawierzchnią. Skutkiem tej redukcji jest jednak nie tylko mniejsza prędkość pojazdu, lecz także mniejszy pobór prądu przy stałej prędkości oraz krótszy czas przyspieszenia. Porównując więc dwa skutery z kołami 10″ i 13″, które mają taki sam silnik i akumulator, dalej zajedziemy na skuterze z kołami 10″.

Rodzaj opon.

Im gładsze opony, tym dłuższa podróż. Zasada ta jest prosta do wyjaśnienia, gdyż gładsze opony stawiają mniejszy opór otoczenia, co wpływa bezpośrednio na mniejsze zużycie energii elektrycznej.

Ciśnienie w oponach.

Im większe ciśnienie, tym dłuższa trasa na jednym ładowaniu. Podobnie jak w przypadku gładkich opon, optymalny poziom ciśnienia w oponach sprawia, że stawiają one mniejszy opór otoczenia, a tym samym wpływają na mniejsze zużycie energii.

Waga skutera i kierowcy wraz z ładunkiem.

Chyba nikogo nie zdziwi fakt, że najdalej na jednym ładowaniu zajadą lekkie skutery. Ilość energii potrzebnej do rozpędzenia rośnie bowiem wraz ze wzrostem masy pojazdu. W tym przypadku znaczenie ma zarówno waga skutera, jak i ciężar kierowcy wraz z ładunkiem. Jeśli więc kierowca ma 90 kg, ładunek 10 kg i korzysta ze skutera ważącego 90 kg, niekoniecznie będzie miał większy zasięg niż kierowca ważący 50 kg jadący bez żadnego ładunku na 120-kilogramowym skuterze.